前两天，华为全场景新品秋季发布会上，问世界的M5 EV终于作为压轴出场，产品介绍时间超过了主角Mate50M5电动车有两种型号，标准版和性能版的起价分别为28.86万元和31.98万元在价格和定位方面，比亚迪唐EV豪华型广汽AION LX是EV在全球的直接竞争对手可是，华为董事总经理余承东这次将枪口对准了特斯拉，Model Y被任命为M5 EV的假想敌
AITO品牌官方宣布，截至9月6日20: 30，M5 EV在文杰的订单量突破3万辆截止发稿时，订单量可能已破4万问题来了M5真能挑战Y型车吗
余承东对特斯拉的硬信仰，大概就是源于这三个卖点。
M5 EV配备85英寸超大全景座舱盖，采用音乐厅PVB阻尼双层隔音材料和航空级微米双层镀银隔热技术同时还配备了高效水冷式热泵空调，降温速度极快据余承东介绍，M5 EV在长期暴露环境下的天蓬内表面温度和降温速率都超过了Model Y，余承东并没有列出关于两个天蓬温度差异的具体数据不过前段时间特斯拉车主往天上倒水降温，询问M5 EV sky的温度性能确实是一大卖点
华为鸿蒙系统3.0自然是M5 EV的一大卖点鸿蒙系统3.0在原有功能的基础上更新了很多互动实用的功能:新升级的小I语音助手可以提供电量消耗，疲劳驾驶等智能提醒和服务推荐新增的超级桌面功能，可以让一些手机应用直接上车，双屏协同和手机协同功能，电脑和汽车可以互联，日程，导航等信息可以自动同步到汽车上，甚至在地下室等信号不好的地方也可以和汽车共享网络
从手机互联的角度来说，鸿蒙系统3.0绝对优于特斯拉的车载系统鸿蒙系统3.0在数字化，交互功能，创新功能方面可能没有太大优势而且你要知道特斯拉的车机系统也有自己的弊端但不管实际表现如何，鸿蒙系统3.0是一块金字招牌，确实会打动很多消费者，尤其是华为手机用户
最后一大卖点是华为的动态自适应扭矩系统这套系统可以根据路况和车轮附着情况，尽快实现4ms响应，动态调节扭矩，减少车辆抖动，让车辆在通过颠簸路面和弯道时更加平顺稳定余承东声称，目前在全球范围内，特斯拉和华为都掌握了这项技术，但M5 EV在减速带和沥青路面上的驾驶体验远远优于特斯拉Model Y当然，大嘴也没有交出实际的性能数据，孰优孰劣还是他的一面之词
此外，比亚迪的iTAC也是一个类似DATS的智能扭矩控制系统，已经登上了印章显然，余承东又在吹牛了
有句话说得好，打蛇打七寸，掘树先掘根要想脱颖而出，就必须猛击对手的死穴M5 EV的以上三个卖点确实是竞争优势，但是Model Y的潜在消费者真的在乎吗更何况新能源汽车最强卖点的智能辅助驾驶系统，远不如Model Y的性能
Q M5 EV没有搭载华为全栈智能汽车解决方案，而是搭载了博世软件系统意味着官方的智能驾驶辅助系统已经达到L2+级别，但华为并未公布硬件外设，芯片计算能力，实现功能等信息在当天的发布会上，余承东几乎是匆匆忙忙地解释了智能驾驶辅助系统特斯拉自主研发的Autopilot还不成熟，但经过数十万次的车辆测试，智能辅助驾驶的性能已经成为行业标杆很多朋友买Model Y，只是因为他们是为了自动驾驶而来M5绝不会挖别人墙角
除了智能驾驶辅助系统，M5 EV无法撼动Model Y，还有一个，或许是最核心的关键点——品牌力。
豪华品牌第一阵营的奔驰，宝马，奥迪，今年上半年在华销量下降20%左右但从财报来看，三家车企净利润均有所增长，最高同比增长73.6%销售额下降了，但利润仍在上升为什么因为贵的豪车卖的多
近两年有个热词叫K型复苏，指的是经济衰退后，一些经济部门开始回暖，而另一些经济部门则持续亏损，呈现出不均衡的复苏态势简单来说，在动荡的经济形势下，消费退化和消费升级并存，富人通胀，穷人通缩也就是受益于大环境，一部分人财富膨胀，然后选择购买彰显身份的商品豪华车是他们最重要的消费目标之一可是，一些中产阶级，如互联网新贵，在不断变化的新形势下，消费意愿下降
对豪华车市场消费的回避，是高价车的热情，入门级车的冷漠今年上半年，奔驰S级在华销量同比增长13%，超高端品牌迈巴赫同比增长62%另一方面，连续六年蝉联经销商百强榜的中国大汽车也是国内最大的汽车经销商今年上半年营收656.7亿元，输给了国内最大的豪华车经销商中盛控股这里还有一个数据LVMH和爱马仕这两大奢侈品集团今年上半年在中国的收入增速都超过了20%
豪华车市场的消费主力逐渐偏向财富更厚实的消费群体他们买车主要考虑面子——品牌能不能撑起面子性能，配置，价格，那都不麻烦回头看看M5 EV和Model Y，销售价格都达到了入门级豪华水平，但特斯拉是全球知名的新能源老大，而AITO只是华为扶持的新兵蛋子谁的车更有尊严答案不言而喻
不可否认，M5 EV是一辆好车，但它的受欢迎程度并不影响Model Y的销量，事实上，特斯拉在中国乃至全球都没有真正的直接竞争对手。
