动力电池作为新能源汽车的核心部件之一，在新能源汽车的生产和供应链中起着关键作用最近几年来，新能源汽车因电池供应不足而停产，延迟交付，再次证明了新能源时代得电池者得天下的道理正因如此，很多车企开始将目光投向动力电池领域以蔚来为代表的新势力品牌和宝马，丰田等传统车企纷纷加入自研自产电池的队伍，力求解决电池荒焦虑
短缺成本居高不下，车企苦于电池短缺。
据统计，2022年1—9月，国内新能源汽车销量达456.7万辆，同比增长1.1倍同时，今年前三季度，动力电池累计装载量为193.7 GWh，累计同比增长110.5%其中，当代安培科技有限公司和比亚迪的装载量之和接近总量的70%
虽然动力电池累计装载量可观，但伴随着国内新能源汽车市场的快速发展，最近几年来国内车企或多或少遭遇电池荒，电池供应跟不上订单增长的步伐，导致新车交付周期一再拖延，引发消费者强烈不满据车质网数据显示，2021年未按合同约定交付汽车的投诉总量为2082件，而2022年1—9月累计投诉量已经远远超过2021年全年投诉总量，增长了2.5倍其中，关于新能源汽车的投诉占93.3%，投诉的主要原因包括电池供应不及时，芯片短缺等
除了供不应求，电池的高成本也让车企叫苦不迭相关数据显示，目前电池成本已经占到新能源汽车总制造成本的40%—60%伴随着电池能量密度的增加，电池成本占比不断上升，未来电池采购价格将继续上涨
保障稳定生产促进车企发展寻求电池短缺解决方案。
在这样的市场环境下，为了避免电池供应不足和价格波动带来的不利影响，保证产能和交付，国内车企开始加大在电池领域的布局。
其中，与电池厂商成立合资公司是新能源主机厂较早采用的策略相比较而言，基于资本层面的合作涉及到双方的共同利益，因此合作关系更加牢固稳定比如早在2019年，丰田汽车就与比亚迪成立合资公司，共同打造纯电动汽车车型，这无疑看中了比亚迪在电池制造方面的优势工信部新车申报信息显示，一汽丰田全新纯电动汽车bZ3将搭载位于安徽省的武威福地电池有限公司生产的磷酸铁锂电池，这意味着丰田正式开始使用比亚迪生产的磷酸亚铁锂刀片电池
相比成立合资公司，目前越来越多的新能源主机厂更倾向于自建电池工厂，通过动力电池的自研自产，可以提高产品的竞争力同时，长期来看，可以有效缓解供应压力2018年，长城汽车分拆动力电池事业部成立蜂巢能源科技有限公司，专注于新能源汽车动力电池的研发，生产和销售新的龙头企业蔚来和广汽爱安近期也成立了电池公司，业务涵盖新能源汽车动力电池制造，电池材料研发和相关产品技术服务企业选择自主研发的电池，可以在电池规格定义和标准引领方面占据有利地位，有助于打造更具竞争力的新能源汽车产品
掌控话语权车企自研电池利大于弊。
目前原材料价格持续上涨，动力电池供应日益紧张车企自研，自产，自供电池，确实可以降低一部分整车制造成本，但同时也面临着巨大的市场风险最新数据显示，电池行业龙头企业当代安培科技股份有限公司市场份额稳定在35%以上，LG，松下等第二梯队企业市场份额也保持在10%以上这些电池企业最高毛利率只有18%，更多的企业还处于亏损状态电池厂商收入还是一样的作为后来者，车企通过自研自产电池实现投入与回报的平衡并不难
即便如此，仍有大量车企坚持涌入电池制造赛道，这无疑是看中了电池作为新能源汽车核心部件的重要性和技术壁垒就像燃油车时代，国内车企在发动机，变速箱等汽车核心零部件的研发上投入了大量资金，通过掌握核心技术，减少了对国外技术的依赖伴随着新能源汽车时代的到来，作为核心部件的动力电池也面临着同样的问题不同的是，这一次，不受国外技术的限制，却有被供应商卡住的隐患企业只有把电池的核心技术掌握在自己手中，才能在竞争激烈的市场中拥有话语权
以比亚迪为例作为自主研发，自产电池的先行者，比亚迪最新推出的刀片电池不仅安全系数高，而且成本低廉借此推出高性价比的新能源汽车，市场销量稳步上升官方数据显示，今年1—9月，比亚迪新能源汽车销量累计超过118万辆，同比增长249.56%，在国内新能源乘用车零售市场的份额已超过30%
当然，自研电池注定是车企的长期项目，短期内仍需依靠外部采购实现稳定供应因此，各大车企在投入电池研发的同时，并没有放弃与电池厂商的合作除了建立自己的电池工厂，宝马还分别与当代安培科技有限公司和亿纬锂能签署了100亿欧元的生产合同在保持长期供应关系的基础上，SAIC与当代安培科技有限公司还在电池研发方面进行合作种种迹象表明，国内新能源汽车厂商在电池领域的布局并不是一条腿，而是倾向于采购和自研并行发展
总结:
从长远来看，车企自研电池不仅可以降低电池的购买成本，还可以在一定程度上缓解电池供应短缺带来的瓶颈问题，在日益激烈的新能源汽车市场竞争中构筑技术壁垒，控制更多话语权可以预见，车企自研电池将对现有电池供应体系产生深远影响，未来有望催化更多创新技术，推动动力电池产业链不断发展
