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“三剑客”集结成都车展!荣威D7:我主打优雅!

2023-09-24 16:06:47
来源:易车网
阅读量:4840

国产新能源集中爆发的这几年,造车新势力也好,传统大厂也罢,似乎在车辆设计层面,普遍认为现在的年轻人,多喜欢“运动”“个性”或具备“科技感”的外观造型,可以说如今的车辆设计语言,已不再是家族式“套娃”,因为整个车市都在“套娃”。

当然了,贯穿式灯带、大溜背造型等设计元素,并不是没有可取之处,但笔者私以为设计师应当在明确车辆“性格”之后,再逐步增添独家设计元素,而不是一股脑将年轻人喜欢的东西统统塞进去,这完全是本末倒置了。

目前的国产中高级纯电轿车中,确实也有了一些不俗的产品。比如说 “运动”代表——比亚迪海豹,它主打海洋美学,整车造型紧凑而流畅,辅以水滴造型外后视镜、流线型车身设计,兼具美感的同时,还实现了0.22Cd的超低风阻。

再说其中的“科技”代表——深蓝SL03,其封闭式无格栅前脸极为简洁,打破了人们对于传统车头设计的固有印象,同时其下压的设计、“星能之瓣”前日行灯以及交互灯语设计,则给人极强的未来科技感。

不过话说回来,当下运动、科技风格的新能源车层出不穷,性格鲜明的也有不少,只是对于笔者这一类,唯独喜欢“高级感”设计的群体来说,至今还没有一辆能够让我眼前一亮的中高级纯电轿车,直到这款车的出现。

纯粹、优雅,是荣威D7的底色

这里不卖关子了,自荣威官方于今年6月发布新车官图之后,荣威D7就牢牢抓住了笔者的眼球,因为相比市面上同级竞品繁杂的车身线条和设计,D7 那股浑然天成的高级感,令我久久不能忘怀。

具体来看,D7 采用了最新的电感化设计语言,整体风格前卫、大气。譬如说同样是封闭式前脸,但其并没有特意刻画过多的复杂棱线,车头各功能区域十分明确,且线条过渡平滑,辅以陶瓷白的车身色,给人以温润质感,相当精妙。

车身侧面,D7的弓形车身十分瞩目,这与奔驰EQS的鼠标造型有异曲同工之妙,可以最大程度拓展车内乘坐空间和降低整车风阻。但D7不同的地方在于,它采用的是长车头+短车尾的组合,整车重心略微偏向车尾,有着更为紧凑、动感的视觉效果。

与此同时,新车虽没有明显的腰线,但通过几条简单的线条,便为车辆带来丰富的视觉效果,优雅至极。

D7的后45°角,这是笔者个人最喜欢的角度,首先是车尾造型圆润饱满,富有张力;其次是与车身同色的,又微微上翘的小鸭尾设计,为车辆带来了一定的个性;细长的分体式尾灯组宛若灵眸,极具艺术气息,夜晚点亮后的辨识度也很高。

总的来说,如果说同级竞品是对车辆造型不断做加法,以强调车辆的“性格”,那么D7的设计师,便是不断做减法,给予用户最为纯粹、优雅的视觉观感,并且其车辆各处的设计保持了较高的整体性,体现出了其作为一款中高级轿车的高级感和品质感。

星云架构加持,混动、纯电双布局

事实上,比亚迪海豹与深蓝SL03,之所以在中高级新能源轿车市场闯出一片天,除了在车辆设计层面上拥有的鲜明特征,它们在三电技术领域的扎实功底,更是让用户买单的关键。

而D7作为荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”的首款车型,是被寄予厚望的拳头产品,同样有着顶尖三电技术的加持。

根据官方资料,D7基于星云平台打造,后者的核心技术标签为“高度模块化、可扩展、可升级”,电池组则为全新魔方电池,且拥有CTB和LBS躺式电芯技术的加持,其五重防护机制,为整车构筑了坚固的安全防线。两款魔方电池对应CLTC综合续航里程分别为510 km和610 km。此外,新车搭载的VGA六合一电驱系统,采用后驱布局,最大功率达到155 kW,零百公里加速仅需6.3s。

与此同时,D7还将提供搭载全新DMH双电机超级混动系统的混动版,即荣威D7 DMH。其具备超长续航、超低油耗、超级安静三大核心优势,以全面满足家庭用户的全场景用车需求,对应CLTC纯电续航里程125km,配备热效率超过43%的混动专用发动机,CLTC馈电油耗低至4.3L/100km,整体CLTC综合续航可达1400km。

最后在乘坐空间方面,除了我们上述提到的弓形车身设计,荣威D7的静态参数也足够扎实,EV版车身长宽高分别为4890*1872*1510 mm,轴距为2810mm,而DMH版除了车宽为1890mm,其余部分则保持一致,均能够为驾乘者带来宽敞的车内空间。

写在最后

在过去一段时间里,国产中高级新能源轿车的声量与销量多被海豹、深蓝SL03所收割,而随着D7双车的面世,它与海豹、SL03所组成的“中高级新能源轿车三剑客”这一组合,也为消费者提供全新的选择。

即将到来的成都车展,将是“三剑客”首次车展同台亮相,也将是D7双车首次与公众正式见面,让我们拭目以待吧。

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