2023年德国慕尼黑车展于9月4日正式开幕，又有中国新能源汽车登陆欧洲。要说本次车展最吸引人的中国品牌，那莫过于比亚迪，而且是一口气携“海豹、宋PLUS EV 冠军版、元PLUS、海豚、汉、腾势D9”这六款新能源车亮相全球。并且在本届车展中，海豹也正式启动预售并公布售价。
慕尼黑车展向来都是全球性汽车行业重大的集会。而本届车展的重头戏也转化到电动汽车行列。本届车展中比亚迪携六款车型正式亮相，并且海豹也正式启动预售并公布售价，提供两个版本，售价分别为5.099万欧元和4.49万欧元(约合人民币35万元)。
比亚迪海豹作为一台来自于e平台3.0的纯电车型，首次搭载CTB电池车身一体化技术，无论在设计美学、安全、操控以及高效集成度方面都有着明显的优势，在国内上市仅一年销量就突破十万台。在过去一年的欧洲市场，比亚迪主要以汉、唐和ATTO 3销售为主，ATTO 3占比最多，也是一款主销车型。而今年下半年比亚迪海豹、海豚陆续推向欧洲市场，也将为欧洲消费者提供更多选择，进一步完善产品序列，更多的提供中国品牌更先进的车型。
而比亚迪海豹作为目前e平台3.0的集大成之作，也成为很多海外车企、机构和媒体所研究的重点。前不久日本某出版社对比亚迪海豹进行了拆解，而最近再次被瑞银证券研究部进行了拆解分析。
纵观瑞银的拆车历史，其2017年拆解 Bolt，2018年拆解特斯拉 Model 3，2021年拆解大众 ID.3。每一台都是汽车行业备受瞩目的热门新车。而此次比亚迪海豹被拆解，体现出其不论在技术层面还是市场影响力层面都受到广泛关注及认可。
拆解报告中显示，比亚迪海豹和同级别竞品相比，整体成本比在上海超级工厂生产的特斯拉Model 3还要低15%，比大众汽车在欧洲生产的相似规格车型成本低35%。虽然说特斯拉凭借着数字化管理、重构汽车生产流程等方式，大幅降低了电动汽车的生产成本，从而使相关产品的售价大幅下降。
但是比亚迪以其高度垂直整合的供应链体系，大约75%的零部件由比亚迪自己生产，留给全球传统供应商的空间相对较少，同样可以实现降本增效。在e平台3.0的高度集成中，以八合一的电控单元为例，高度集成化的电控单元可以节省约20%的成本，而传统低集成度的电驱则无法实现这一效果。
瑞银认为，中国车企在技术、成本等多重优势下，向海外市场不断增加出口的趋势可能会继续，预计中国车企的全球市场份额将从目前的17%增加到33%。“中国汽车制造商目前在电动汽车领域与外国老牌公司相比享有系统性的成本优势，同时提供比特斯拉更广泛的产品阵容，覆盖更多细分市场。”瑞银在报告中表示。
截至目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等54个国家和地区，并进入2023年上半年车企销量全球TOP10。
在8月比亚迪销售的274386辆乘用车之中，出口的乘用车有25023辆，环比增长37.7%。汽车出海正在成为比亚迪新的增长引擎。同时今年7月，比亚迪宣布将在巴西投建三座全新工厂，以全产业链优势加速全球布局。所以说，中国车走向世界已经是大势所趋，而比亚迪的技术和产品在全球电动车行业具有引领性。
