数据显示，2021年1—12月，我国动力电池产量累计219.7GWh，装机量方面，2021年1—12月，我国动力电池装机量累计154.5GWh从全球来看，2021年全球动力电池装机量为296.8GWh，比上年增长102.18%
全球装机量排名方面，前十名分别为:宁德时代，LG新能源，松下，比亚迪，SK On，三星SDI，中创新航，国轩高科，远景动力，蜂巢能源，而宁德时代与LG新能源装机量占总装机量的48%。
国内装机量排名，前十名分别为:宁德时代，比亚迪，中创新航，国轩高科，LG新能源蜂巢能源，亿纬锂能，塔菲尔新能源，孚能科技，欣旺达，其中，宁德时代和比亚迪装机量占全部装机量的68%。。
总体来看，现阶段动力电池行业中头部企业的市场份额较为稳定，牢牢占据国内动力电池市场的主要市场份额，尾部企业随行业发展被淘汰，动力电池行业洗牌加速，集中化趋势愈发明显。比亚迪《电池价格上调联络函》的一个副本最近在网上广为流传。无独有偶，在此之前，郭萱高新也给部分客户发了调价咨询函，原因依然是原材料涨价。
数据显示，2017年，我国共有102家动力电池企业实现装车配套，排名前10的企业装机量占比为71%此后，这一数据不断变化，2020年国内实现装机配套的动力电池企业数量下降至72家，但前十名装机占比提升至91.8%，2021年实现装车配套的动力电池企业数量降至58家，前10企业动力电池装车量占比达到了92.2%
集中度提升的背后是整个市场的大幅上升，但随之而来的成本压力则加速了尾部企业，低端产能的淘汰。信中称，比亚迪将上调C08M等电池产品的单价，产品含税价格将在现行Wh单价基础上上调不低于20%。
自2020年年底以来，由于需求超预期爆发，叠加供应链不稳定，疫情等因素，锂电池上游原材料价格持续上涨，导致部分小型企业无力承压从而被市场淘汰2017—2020年，沃特玛，比克电池，力神电池，国能电池，智航新能源5家企业从前十名的榜单中滑落，而沃特玛，国能电池，智航新能源3家企业甚至已经停摆
一方面，高端优质产能供应不足，另一方面低，端产品产能订货不足高端不够用，低端不能用成为我国锂电池行业面临的重要问题以宁德时代为例，财报数据显示，2019年全年公司产能利用率为89.17%，2020年上半年产能利用率仅为52.50%有行业专家认为，低端产能挤占部分资源，低端产能的退出有助于加快产能结构调整，提高行业整体产能利用率
从供给端来看，头部电池企业加速产能扩充，不断提升高端产能的供给相关机构此前预测，2025年全球锂电池需求将达到1557.2GWH，但目前头部电池厂商到2025年的产能规划已超过2000GWH分析师认为，头部电池企业加速产能扩张，就是要提升高端产能的供给能力但电池行业的不断扩张直接拉动了上游材料的需求，受到原材料资源的制约，高端锂电的扩产仍存在较大困难
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