各地出台的减免购置税和鼓励汽车消费的政策，改变了金九银十前8月传统汽车消费的行业规律即使8月份国内疫情尚未完全得到控制，甚至持续高温对生产进程造成一定影响，8月份国内车市依然交付了相当不错的整体表现乘联会发布的销售数据显示，8月份国内汽车生产企业批发销量为209.7万辆，同比增长38.3%，环比微降1.7%
新能源市场仍是最具活力的细分市场，油价上涨，电价稳定，带动国内新能源汽车市场持续火热8月新能源乘用车批发销量63.2万辆，同比增长103.9%，环比增长12%1—8月，新能源乘用车批发销量366.2万辆，同比增长119.4%
此外，值得一提的是，新能源市场的持续火爆不仅刺激了汽车市场的整体表现，也带来了汽车企业业绩的进一步分化比亚迪等一些电动化转型已经走在前列的车企，夸大了市场爆发在刚刚过去的8月，比亚迪在销量上超越一汽大众，今年4月之后，再次夺得月度销量冠军在新能源领域表现出色的奇瑞汽车也实现了销量排名的大幅提升8月，奇瑞汽车跻身国内车企月度销量前三
比亚迪再次夺冠。
比亚迪目前的市场势头自不必说比亚迪之所以会在近期被其他车企抢走月销量桂冠，根本原因是还没有生产出足够多的汽车等三五个月才能订车，对于比亚迪现在的用户来说是再平常不过的事情了
来说一些记录吧首先，月销量超17万是比亚迪乘用车业务的历史新高，4.25万辆宋家用车的月销量也创造了该车系列的历史纪录，还有秦PLUS，月销量逼近4万台，也在刷新其最好的业绩
此外，比亚迪月销量过2万的是汉家和海豚，唐家和元加的月销量过万辆，2005年8月，海洋战舰系列的第一个型号驱逐舰的销量已经攀升到8000多艘。
在国内市场，新能源消费已经成为大势所趋。
8月份，国内新能源乘用车市场整体表现创历史新高根据乘联会发布的销售数据，8月份新能源汽车批发普及率达到30.1%，比2021年8月份的20.4%上升9.7个百分点其中，自主品牌最为抢眼8月份，自主品牌新能源汽车普及率已经达到49.8%与之形成鲜明对比的是，主流合资品牌的新能源汽车渗透率仍然较低，8月份仅为4.9%
其中，彻底转型为新能源车企的比亚迪绝对是最大的功臣除了比亚迪，包括五菱，奇瑞在内的众多自主传统汽车企业也是重要参与者
上汽通用五菱8月交出的10.4万辆销量数据中，约有一半是新能源车8月，上汽通用五菱共销售52，551辆新能源汽车但与比亚迪新能源车百花齐放的表现大相径庭上汽通用五菱的新能源汽车销量基本就靠一款车，没错，就是洪光MINIEV
奇瑞也在8月份带来了一个大惊喜根据乘联会公布的销量数据，奇瑞汽车8月销量13.2万辆，位居月度销量前三与去年同期相比，奇瑞汽车单月销量同比增长120.7%8月份车企销量前十榜单中，销量增幅155.9%，仅次于比亚迪8月份，奇瑞汽车共销售新能源汽车28778辆此外，销量前十的车企中，吉利汽车和SAIC乘用车旗下的新能源汽车销量也在2万辆以上
合资车企成为新能源领域的追赶者。
伴随着新能源汽车消费的持续火爆，国内主流自主车企近期表现相对强势，不少合资品牌的市场份额出现了明显的下滑趋势昔日的市场领导者反而成了新能源市场的追赶者
大众依然是国内市场最受欢迎的合资品牌8月份，南北大众都交出了超过12万的月销量南北大众也是主流合资品牌中电动化转型最成功的车企8月，南北大众批发销售电动汽车2.26万辆，占主流合资纯电动市场的61.2%
作为美系车在国内市场最具市场号召力的代表性车企，上汽通用8月交出了12万辆的月销量，月销量排名车企第六目前上汽通用在新能源市场的表现并不理想，但这家美国车企在电动化转型上决心很大其斥巨资打造Otergy平台，基于该平台的新能源汽车正在陆续投入国内市场
日系车在国内市场的受欢迎程度不容小觑虽然电动化改造进度相对较慢，但主流日系品牌在国内依然大受追捧东风日产，广汽丰田位列8月十大车企这里需要强调的是，虽然在纯电领域的进展还不够迅速，但日系车依然是油电混合动力市场的领头羊8月份，丰田在中国共销售了46，899辆混合动力汽车，占据了细分市场的一半东风日产8月份也销售了1，659辆混合动力车
