最近AITO让M5推出纯电动版，后面被吐槽的增程式混动技术终于可以稍微退后一点了AITO似乎也回到了正确的道路上毕竟，延长计划只能是一个过渡产品伴随着DHT混动车型的大量上市，扩展程序混动车型受到了挑战
其实不管是增程式还是DHT混动，这些混动还是需要发动机的，只要有发动机，车辆的体验就会降低除了车辆的重心，NVH也会受到影响
其中，NVH与车辆传递到车厢的噪音，振动，声学粗糙度有关，这也是为什么10万以下的纯电动汽车能迅速占领市场，消费者愿意花上百万买更高档的车型，只是因为他们的NVH更好。
一般汽车怠速时，NVH在40dB左右，在60—80/小时的速度下，NVH约为60dB人的舒适环境应该是40—60dB，睡觉时应该小于等于35dB因此，追求安静舒适的环境是纯电能受到青睐的原因之一
当然，没有发动机，只是纯电动NVH的优势之一很多厂商还是需要花很多精力去优化NVH以最近发表研究成果的小鹏G9为例，小鹏在NVH方面采取了以下措施
其中有声学利用，如轮胎静音棉的填充，电机降噪，腔体隔断，全地板隔音吸音棉的利用，静音压缩机的组装，空调噪音的优化，静音雨刮器的设计等光是看这些资料，就知道花了很多时间和精力
此外，还有百万级豪华车才有的前双横臂+后五连杆智能双腔空气悬架，让更少的振动传入车内，打造百万级轿车的NVH体验50万元以内的价格，相信没有可比的车型
最后，现在国内消费者已经不再关注价格，而是更加关注车辆本身带来的体验在预算内哪种模式会带来更好的体验，是消费者的追求
